> > Bouw fiets- en voetgangerstunnel Amsterdam CS

Bouw fiets- en voetgangerstunnel Amsterdam CS

Zoom in op afbeelding
Naar grootformaat afbeelding
Zoom in op afbeelding
Naar grootformaat afbeelding
Zoom in op afbeelding
Naar grootformaat afbeelding

10-03-2011 - Op zaterdag 12 maart start de bouw van de fiets- en voetgangerstunnel onder Amsterdam Centraal Station. Deze nieuwe tunnel zorgt voor een snelle en veilige verbinding tussen de binnenstad en het IJ. Najaar 2012 is de tunnel in gebruik.

Via de tunnel kunnen fietsers en voetgangers vanuit de binnenstad naar het IJ, waar ze uitkomen bij de pontveren. De passage zorgt daarmee voor een betere verbinding tussen Amsterdam Noord en het centrum van Amsterdam. De verkeersveiligheid op de De Ruijterkade verbetert, omdat langzaam verkeer en autoverkeer elkaar straks ongelijkvloers kunnen kruisen. Hiermee wordt een ontbrekende schakel in het Amsterdamse fietsnetwerk gerealiseerd.

De tunnel is bedoeld voor fietsers en voetgangers. Hij ligt in het verlengde van de Martelaarsgracht, en komt naast de trap aan de westkant van het station uit. De 3 meter hoge tunnel is 110 meter lang, en 10 meter breed. Dagelijks zullen naar schatting 15.000 fietsers de tunnel gebruiken, een aantal vergelijkbaar met de onderdoorgang onder het Rijksmuseum. Het stationsgebouw vormt op dit moment nog een barrière, waar fietsers en voetgangers omheen moeten.

Het voetpad komt iets hoger te liggen dan het fietspad, zodat de indeling duidelijk is. De wanden van het fietspad zijn bekleed met stalen roosters, met daarachter geluidsabsorberend materiaal, om het echoën zoveel mogelijk te beperken. Goede verlichting en cameratoezicht zorgen voor sociale veiligheid. Het voetpad, de zijkant en het plafond boven het voetpad worden bekleed met keramische tegels, met een kunstwerk van Irma Boom.

Prorail voert de bouw uit, in opdracht van de Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer van de gemeente Amsterdam. De bouw van de tunnel is een complexe operatie. De ruwbouw van de tunnel wordt grotendeels vanaf het spoorniveau gebouwd. Met behulp van damwanden, funderingspalen en nieuwe spoordekken wordt het spoor opgevangen. Omdat daarvoor steeds enkele sporen buiten werking zijn, kan alleen in de weekenden worden gewerkt. Dit heeft geen gevolgen voor de dienstregeling van de treinen. De afbouw en inrichting van de tunnel vindt van onderaf plaats nadat de sporen zijn opgevangen. De werkzaamheden starten aan de IJ-zijde van Amsterdam Centraal Station, en eindigen aan de centrumzijde.

Recent Architectuur Nieuws

(21-03-2017) - Open Toren Dag in Amsterdam

(20-02-2017) - Architectuur van de Lage Landen in het DAM

(13-01-2017) - Recensie: Rotterdam woont

(23-12-2016) - Expositie ontwerpen Sluishuis bij ARCAM

(23-12-2016) - Nominaties Mies van der Rohe Award 2017

(28-11-2016) - BIG / BARCODE wint competitie Sluishuis

(28-10-2016) - Expositie over architecten Schoemaker in Bronbeek

(19-01-2016) - Nieuw onderwijslandgoed voor Revius Lyceum Doorn

(19-01-2016) - Financiering Collectiegebouw Boijmans rond

(19-01-2016) - Broers Rietveld lid van Akademie van Kunsten

(12-01-2016) - Kraaijvanger ontwerpt kantoor Rabobank Gouwestreek

© Architectuur.ORG - 1999 - 2017 | info@architectuur.org | RSS-feed | Twitter | LinkedIn | Facebook